Mẹo nhỏ: Để tìm kiếm chính xác các bài viết có nội dung hữu ích dành cho độc giả, hãy search trên Google với cú pháp: "Từ khóa" + "thaoyenblog". (Ví dụ: thiệp tân linh mục thaoyenblog). Tìm kiếm ngay
38 lượt xem

‘Nếu cho tư nhân quản lý nhà ga hàng ko, sẽ tạo cạnh tranh chất lượng tốt phục vụ’ thaoyen

Nếu cho tư nhân quản lý nhà ga hàng không, sẽ tạo cạnh tranh chất lượng phục vụ - Ảnh 1.

Nhiều thời gian tại Tân Sơn Nhất, vị khách thiếu ghế ngồi trong khu vực chờ ra máy bay – Ảnh: C.TRUNG

Ở sảnh bay Tân Sơn Nhất, hàng ko muốn tăng mạnh tần suất bay cũng khó khi nhà ga chật, khâu bình yên ùn tắc, khối hệ thống phương tiện vận tải thiếu hụt…

Hạ tầng ko đạt được thị hiếu

Huỳnh Tâm – một Việt kiều Úc – cho biết khá chật vật để tìm vé đi Côn Đảo. Anh than phiền vì giá vé cao, ko đa dạng chọn hãng bay, không giống nhau nhất khung giờ từ Côn Đảo – TP.HCM phải đi trước 16h làm cho thời gian ở lại bị bó hẹp. Đại diện Bamboo Airways và VASCO – hai hãng bay khai thác những đường kính trắng bay “ngách” – cho thường xuyên muốn tăng tần suất bay tuy nhiên một số sảnh bay tỉnh “tắt đèn” sau 16h làm cho muốn bay đêm cũng ko được.

Hiện nhiều sảnh bay ở Côn Đảo, Điện Biên, Rạch Giá… chỉ khai thác trước 16-17h do chưa có khối hệ thống đèn đêm.

Ngoài ra, nhiều vị khách mỗi ngày càng than phiền máy bay từ lúc phát động ra đường kính trắng lăn đến khi cất cánh tốn cả chục phút vì “tắc”… đường kính trắng. Đơn cử, tháng 9-This Problem year, khi đi chặng TP.HCM – Phú Quốc, chị Quỳnh Vy (quận Phú Nhuận) cho thường xuyên khi chuẩn bị bay, thấy nhiều máy bay xếp hàng, chờ 15 phút mới cất cánh…

Thực tế, ko chỉ cao điểm mà những ngày thường vẫn xảy ra nhiều chuyến bay phải lòng vòng trên ko 30 phút đợi được hạ cánh vào những khung giờ cao điểm. Theo tính toán sơ bộ, mỗi phút bay tốn thêm 2-3 triệu đồng (tùy loại máy bay), kinh tế này rồi cuối cùng cũng sẽ do hành vị khách chi trả.

trạng thái quá tải hạ tầng, kẹt trên trời, dưới đất hoặc khai thác hạn chế đang diễn ra nhiều nơi trong 22 sảnh bay tại VN do Tổng công ty Cảng hàng ko VN (ACV) khai thác và quản lý.

Quản lý còn chưa ổn

Ngoài yếu tố hạ tầng quá tải, Cục Hàng ko VN mới đây cũng từng cho thấy nguyên nhân điều hành, quản lý: tàu khởi hành trước thì lại đỗ phần trong, đỗ xa. Tàu khởi hành sau thì lại đỗ ngoài. Có những tàu chỉ lăn ra thôi cũng mất 15 – 20 phút. chưa tính, thời gian chiếm dụng đường kính trắng băng của phi công cũng là vấn đề cần quy định, kiểm soát…

những hãng bay nhiều lần bày tỏ chưa ổn hạ tầng làm cho họ gặp ko không nhiều khó khăn. Theo ông Trịnh Hồng Quang – phó tổng giám đốc VN Airlines, ko hãng hàng ko nào muốn chuyến bay của mình bị chậm, hủy chuyến. nguyên do chậm hủy chuyến được sẽ cho thấy nhiều, trong đó có nguyên do thời tiết, điều hành khai thác…

Theo những hãng bay, hạ tầng Tân Sơn Nhất, Nội Bài đang quá tải, số lượng cổng, cửa và máy soi chiếu bình yên chưa đạt được được thị hiếu khi những chuyến bay khởi hành tăng đột biến mùa cao điểm.

Ngoài ra, sự phối hợp giữa đơn vị mặt đất và hãng bay chưa uyển chuyển, có hãng bay được phản ánh thường rất chậm xe buýt trung chuyển, không giống nhau nhất ở Tân Sơn Nhất hoặc chậm bốc túa, giải tỏa tư trang hành nguyên do băng chuyền… quá tải.

Cân nhắc nhượng quyền khai thác nhà ga

Anh Nguyễn Trung Kiên – đại diện một doanh nghiệp du lịch tại TP.HCM – cho rằng cảnh chen lấn, quá tải ở sảnh bay VN kéo dài nhiều năm qua chưa giải quyết được do thiếu cơ chế thu hút sự tham gia của tư nhân. Nhìn những hãng bay ở Ấn Độ, ví dụ như Indigo, có khối hệ thống phục vụ riêng như dịch vụ mặt đất, băng chuyền ở một khu riêng rất thuận lợi cho vị khách. “Nếu cho cơ chế doanh nghiệp tư nhân tham gia quản lý nhà ga, hạn chế sự tùy thuộc vào cảng, hãng bay chủ động nâng cao chất lượng tốt dịch vụ sẽ tiết ra sự cạnh tranh” – anh Kiên đặt vấn đề.

Trong quy hoạch tổng thể phát triển khối hệ thống cảng hàng ko, sảnh bay toàn quốc thời kỳ năm nay-2030, tầm nhìn đến năm 2050 của Bộ GTVT sẽ xây dựng nền tảng pháp lý quan yếu để gọi vốn tư nhân.

Nhiều doanh nghiệp tư nhân muốn tham gia tài trợ, khai thác hạ tầng hàng ko, trong đó có việc sắm lại quyền khai thác nhà ga ở một số cảng hàng ko, cạnh tranh với ACV. Vài năm trước, VN Airlines và Vietjet đua nhau đề xuất xin được nhượng quyền khai thác nhà ga quốc nội T1 ở Nội Bài và sẽ nhận được nhiều ý kiến trái chiều. Sau đó, đề xuất này vẫn chưa đi vào thực tế.

Thực trạng quản lý, khai thác hạ tầng sảnh bay hiện nay sẽ bộc lộ nhiều “điểm nghẽn”. Tân Sơn Nhất là một trong những những 22 cảng hàng ko của ACV. Ngoài nổi tiếng về quá tải, chậm chuyến, việc quản lý giao thông trong khu vực sảnh bay lâu nay vẫn loay hoay. Đến cao điểm, vị khách than kẹt từ trong ra ngoài, vấn nạn chém chặt, ép giá, thiếu hụt phương tiện vận tải vẫn xảy ra.

Ông Bùi Doãn Nề, phó quản trị kiêm tổng thư ký Hiệp hội DN hàng ko VN, cho rằng tài trợ vào hạ tầng sảnh bay cần . vốn rất lớn, trong lúc thời gian tịch thu vốn lại kéo dài, vì thế Nhà nước cần có thêm những chính sách tư vấn nhà tài trợ. Ngoài việc triệu tập tháo gỡ khó khăn về chính sách, pháp lý để thu hút vốn tư nhân tài trợ cảng hàng ko, cần tìm ra những tính toán thích ứng như nhượng quyền khai thác nhà ga, cảng hàng ko thay vì ACV quản lý, khai thác toàn bộ 22/23 cảng hàng ko.

Dù sẽ ko đơn giản bởi việc sắm lại quyền khai thác nhà ga liên quan định giá tài sản nhà nước, đấu thầu, trình độ tài chính và trình độ quản lý… tuy nhiên nên tính toán phát động. Bởi như thế Nhà nước sẽ có được thêm . lực để tài trợ hạ tầng liên quan hàng ko đang cần vốn rất lớn.

Theo một số chuyên gia, Chính phủ và Bộ GTVT đang rất quyết tâm thu hút tư nhân tài trợ vào phần lớn những cảng hàng ko. Vấn đề lúc này là cần có phương án, giải pháp tối ưu để thực hiện. Tương lai của hàng ko tùy thuộc vào những giải pháp đột phá ở hạ tầng hàng ko.

Ông Lại Xuân Thanh – quản trị HĐQT ACV – cho rằng mô hình tư nhân tài trợ hạ tầng hàng ko như sảnh bay Vân Đồn là một nổi bật của việc xã hội hóa, tiếp cận mô hình tiên tiến của thế giới. ACV rất ủng hộ mô hình này. Còn trường hợp nhượng quyền, tư nhân tham gia vận hành khai thác nhà ga là… càng phải phân tích rất kỹ.

Quy hoạch sẽ bát ngát mở cho vốn tư nhân

Theo quy hoạch tổng thể phát triển khối hệ thống cảng hàng ko, sảnh bay toàn quốc thời kỳ năm nay-2030, VN sẽ hình thành 31 cảng hàng ko, trong đó 14 cảng quốc tế và 17 cảng nội địa. Tổng thị hiếu vốn tài trợ phát triển khối hệ thống cảng hàng ko đến năm 2030 khoảng 400.000 tỉ đồng, sẽ được huy động từ . vốn ngân sách nhà nước, vốn ngoài ngân sách và những . vốn hợp pháp khác.

Mặc dù ACV vẫn sẽ đóng vai trò quan yếu, dẫn dắt thị trường tài trợ kết cấu hạ tầng cảng hàng ko, tuy nhiên cơ hội tham gia của những nhà tài trợ tư nhân bát ngát mở. Bởi chủ trương Chính phủ phân cấp mạnh cho những địa phương, cơ quan có thẩm quyền huy động vốn tài trợ, xã hội hóa hạ tầng hàng ko. những địa phương có tiềm lực, thu ngân sách cao có thể hoàn toàn chủ động trong việc phát triển những cảng.

Doanh nghiệp tư nhân quan tâm tài trợ loạt sảnh bay

Nhiều sảnh bay cần mở bát ngát, nâng cấp đang được những nhà tài trợ quan tâm. Như Sovico muốn tài trợ nhiều sảnh bay như Chu Lai, Tuy Hòa, Thọ Xuân, Thành Sơn… Công ty TNHH xuất nhập khẩu Liên Thái tỉnh bình dương (IPP) “dòm ngó” tài trợ sảnh bay Phú Quốc, Tuy Hòa. Vingroup để mắt tới sảnh bay Chu Lai.

Đối với những sảnh bay mới, Tandamp;T của bầu Hiển xin tài trợ toàn bộ sảnh bay Quảng Trị, tổng mức tài trợ 5.800 tỉ đồng.

Khai thác hạ tầng nhà ga, khu bay những cảng hàng ko lớn như Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, Cam Ranh… đang mang lại lợi nhuận rất cao. Dù phải bù lỗ cho những sảnh bay tầm trung và cỡ nhỏ tuy nhiên một chuyên gia hàng ko sẽ đặt câu hỏi về tỉ suất lợi nhuận trên doanh thu của ACV vẫn tới 40-45%, trong lúc VN Airlines tỉ suất lợi nhuận được 2-3%, Vietjet tỉ suất lợi nhuận 7-8%.

Quá tải sân bay níu chân hàng khôngQuá tải sảnh bay níu chân hàng ko

TTO – Khi vị khách đi máy bay đông lên tuy nhiên hạ tầng hạn chế, việc ùn tắc và chậm hủy chuyến khó tránh khỏi. ko chỉ vị quý quý khách, chính những hãng hàng ko cũng thiệt hại. Cần thêm nhiều giải pháp đi thẳng vào những “điểm nghẽn”.

.: vietnamnet.vn – thanhnien.vn – vnexpress.net – tuoitre.vn
‘Nếu cho tư nhân quản lý nhà ga hàng ko, sẽ tạo cạnh tranh chất lượng tốt phục vụ’

Thảo Yến Blog CỘNG ĐỒNG VÀ CHIA SẺ ĐÁNH GIÁ, bạn là người yêu thích nội dung bài viết này. Hãy tặng cho chúng tôi xin 1 lượt Like, Share nhé. Xin cảm ơn Thảo Yến Blog chuyên RIVIU, Chia sẻ, Đánh giá, chọn lọc địa điểm, dịch vụ, công ty uy tín và chất lượng. Đặt quảng cáo tại đây zalo chính thức.

Bài viết mới cập nhật:

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *